高鐵....螺絲又鬆了嗎？又有免費廣告了

最近高鐵真不平靜，常有免費的廣告 =_= 難怪有人質疑通車不到五年，但螺絲鬆脫的程度和台鐵差不多了，高鐵可能也要蠻牛了。

上月出包：

#1 

就在上個月16日，居然出現第一起無照駕駛，就直接把列車開上路。

還沒通過交通部考試拿到正式執照的學員楊OO，原本要在左營北上台中的末班車，進行實車駕駛訓練，按規定必須要有正牌駕駛在一旁督導，但正牌駕駛林OO遲到，楊OO就莽撞把車子開出。

行控中心發現後，通知必須在台南緊急停車，等到林OO從台南上車，再繼續開往終點站台中；等於左營到台南這15分鐘，全車乘客的性命，都是交在一位無照駕駛手上。

由於在高鐵兩個大過，就等於開除，結果兩個人都被記一大過、兩小過，還被處以暫停勤務1個月的處分；事件報告也已在2天後送到交通部，高鐵上從董事長殷琪到執行長歐晉德都一再強調，安全第一和紀律的重要性，但對照這次無照駕駛的驚魂列車，卻暴露出高鐵安全管控的問題。

本月出包：

#1 2009年3月7日 星期六 POST 高鐵又出包了

#2 

有乘客22日，搭乘從左營北上的464班次，親眼看到服勤員在發車前進入駕駛室，15分鐘後，列車停靠台南她才嚼著口香糖走出來。過程被網友目擊並張貼在網路上，經高鐵追查確認屬實，昨晚以「違反公司規章情節重大」為由，將男駕駛與女服勤員雙雙開除。

高鐵發言人賈先德表示，根據公司規章，能進入駕駛室只有駕駛與列車長，因此不論是駕駛或服勤員都嚴重違反規定。這兩名員工在高鐵資歷兩年左右，駕駛年約卅歲，是本國籍，已上線一年餘；服勤員約廿五歲。高鐵培養一名本土駕駛員至少要八個多月，訓練時數要達到一千三百廿六小時。據了解，高鐵執行長歐晉德對這起嚴重違紀事件相當痛心。

原來這名服勤員已結束當天勤務，準備搭這班列車返回台北報到，服勤員與駕駛原本熟識；服勤員解釋，因為沒有進去過駕駛室，是「好奇」，並無逾矩行為，也承諾「不會再犯」。服勤員承認當時的確嚼食口香糖。賈先德說，這也違反公司規定，「不管是否執勤，都不許可」。高鐵昨天下午立刻召開獎懲會，歐晉德晚間迅速批准簽呈，高鐵做出斷然處置，除可在內部立威，也可挽回點旅客的信心。

結論：

以上兩例個案，處罰不同，雖然都是應該要懲處的案子，但我個人對這樣的罰則感到很奇怪，雖然都蠻嚴重的。但無照駕駛應該是要比後者來的嚴重才是吧？或許有人認知是天天都有一堆人在無照駕駛，不過，這是高鐵又不是汽車、機車。

在經濟不佳的現在只能勸大家謹言慎行吧，好好的大好前程就這樣...。

本文擷取自部份電子報(鏈結可能因時間而失效)
http://n.yam.com/tvbs/life/200903/20090312839569.html
http://n.yam.com/focus/life/24666/

哀哉～後勁溪

左：2009/03/07 16:53 右：2009/03/11 13:30
一樣的後勁溪，不一樣的容貌

常言到，高雄的空氣十分的糟，高雄的水也不能喝。哎～誰叫高雄有工業縣市之累呢？這些大工廠、大公司的稅都繳到哪去了？台北？那為何將污染獨留給這些市民、縣民？常聽到後勁居民在抗爭，說叫政府承諾中油公司25年期滿要遷廠。我有幾個疑問：
1. 污染誰都不要，要遷到哪？大家只希望別在我家隔壁
2. 經濟那麼不好，中油走了，我想員工眷屬也要走一大半，宿舍空了，後勁繁榮可期？還是蕭條可期？楠梓、後勁一帶是怎麼繁榮的？怎麼有建設的？我想後勁居民心裡有數，但不可否認的污染、工安事件是一大隱憂，所以只要中油出大包，廠長官位多半不保。
3. 中油走了，空氣變好？這是天大的笑話。
4. 後勁居民只要遷廠不要回饋金？或許這是真的，故這我不予置評，但有些人應心知肚明要的是什麼。
5. 後勁居民喊的苦哈哈的污染，我想我們這裡更慘吧，臨近高速公路，落塵嚴重，晚上又常有爆胎聲 =_= ，有大社工業區及仁武工業區及中油這些工廠的加持，我想我們這一帶里民痛苦指數不下後勁。
總之～我們這有高速公路，臨近楠梓加工區，有三大工業區的加持，住在這裡的人，應該是得天"毒"厚。

有時心想，市政府公僕們您們還在嗎？聞不到我們在半夜聞的臭氣嗎？（這明顯不是中油那方向來的，而是仁武）好了，這不是這篇的重點。這篇的重點是後勁溪，看不到的空氣市政府、市長、區長、環保局都因為無"色"看不見也就算了，河川的顏色總有看到吧？那麼請這些首長高抬貴手，救救後勁溪吧。

後勁溪是高雄市三大水系之一，其位於高雄市區的北方，主要由兩大支流匯集而成，一為源於高雄縣鳥松鄉的曹公圳，曹公圳在仁武鄉的八卦寮與從東蜿蜒而來的師龍溪匯合；另一支流，則為源自大社鄉的楠梓溪。
後勁溪最主要之污染來源為流域居民之生活污水、位於後勁溪中、上游流域部分工廠排放之工業廢水及流域上游小部份的畜牧廢水等，以及上游農業迴歸水、暴雨流下來的水為主。

2009/03/07 下午四點出門騎車，先往捷運青埔站騎去，去看少少的油菜花，果然因為下雨過後，也沒剩幾株油菜花，再折往高雄的都會公園，再回家，在都會公園附近遇到我的美女同事，我原先一直以為她家是緊鄰都會公園，結果是在高球館旁。因為我常跟她說我要去妳家騎車了，不過說了那麼多次也沒遇過，那天因為她要出門上班，正巧遇到，我們還說"遇到了遇到了，終於遇到了。"我還跟她說"我是真的有在騎哦"。回家時一定會經過後勁溪，就順手拍了下來，不過因為溪上有隻水鳥？因為太遠太小看不清楚，只看出紅嘴，屁屁那有白色的，在溪面上游泳。就停留了好久，可惜相機根本沒能照那麼遠。

比較正常的後勁溪

單車與後勁溪

後勁溪水

後勁溪的溪水不要說是藍色或清澈透明啦，這些都是不可能啦，能看到如上圖這樣的白綠色已經算不錯了，有時是黑綠色，棕色、黃色、橙色、紅棕色，就像個調色盤一樣；這時臭是臭，但還不噁心想吐。

陸橋上的鳥屍

走上陸橋，往下看後勁溪，雖然顏色不佳，但是好歹也能算是"正常"，這裡的正常已經是很諷刺了，這樣的溪水也算是正常？哪時候可以將它如愛河一樣的好好整治一下？

河面上的垃圾多到數不清

河面的小黑點、小白點有許多是垃圾，其中有一個黑點是由左而右不像垃圾

俯看後勁溪

那個小黑點吸引了我的視線，原來是水鳥？

小鳥十分的敏感，我一接近就游到溪的對岸　右：莒光機頭

中油煉製事業部

後勁溪及中油

垃圾，你要漂到哪？

左：水鳥　右：莒光號

水鳥可能被我嚇到了用飛行的滑入溪面

2009/03/11 我要上班時騎經後勁溪，看到這顏色，雖然不是我看過最糟的，我看過紅棕色的。但是實在是太離譜了啦，不要告訴我說因為6日、7日因為有下雨，上游土石流，我相信是有差，但是絕對沒有那麼誇張，這時的溪面臭到不行，許多沒有良心的工廠總愛利用下雨天偷放廢水及廢氣，受不了啦～偏偏後勁溪下游有許多人耕種，還有魚塭經過，天啊，有多少毒被吃下肚？不過奇特的是......那水鳥還在，我看牠應是留鳥吧（我猜是紅冠水雞），還是有人養的？該不是紅面鴨（薑母鴨吧 =_=想吃了）竟然沒有被臭死，我留不到幾分鐘就快閃了，牠還能在溪面上游，真的佩服牠。

黃橙橙的後勁溪

噁心奇臭無比的後勁溪

後勁溪

天啊，水鳥你還在啊？你沒有被臭昏啊？

後勁溪下游及出海口都在高雄市。

PS. 我猜那水鳥應該是紅冠水雞

高鐵又出包了

高鐵左營站前高楠高架橋 (2009/03/02 車次466北上/465南下交會）與本文無關

人總是喜新厭舊？台鐵出包已經都不稀奇了，誤點更是平常心以對。所以現在焦點都會對準以準點而沾沾自喜的高鐵，而高鐵似乎也沒有特別爭氣，2-3個月就有免費的廣告（出包上新聞）雖然高鐵可能仍嫌不夠，仍然砸錢做廣告。

喜歡高鐵的人總是說高鐵多好又怎樣（如：有美女、車廂較新、準點、快等）但是只要遇上出包，就罵的要死，覺得爛斃了，想必一心想要以優質服務取勝的高鐵公司員工也會覺得很糗。想想剛有台鐵時心情是否一樣？百年老店為何會被詬病？公務人員心態...試想，台鐵是老店，然而新店（民營的高鐵）也好不到哪去，有人笑說，台鐵誤點誤到有心得了，所以臉皮厚，習以為常，所以自有一套"應付的措施"，但高鐵是新店，且人都是新人、年輕人，歷練不夠，且公司沒有遇過太多問題所以危機意識很糟，但幾年後也就會沈淪了，即所謂的路遙之馬力 =_=（若真的是這樣，那～好慘啊）。

昨天新聞就以斗大的字幕出現在跑馬燈「高鐵大誤點　42列次3萬人受影響」、「高鐵誤點不救急 險誤器官移植」，連總統也因此耽誤行程...。

事隔一天，隔天中午後我才在高鐵官方網站看到說明「台灣高鐵公司針對嘉義站附近南下路段6日因轉轍器訊號異常，高鐵列車延遲及退費相關說明 2009-03-07 」(鏈結可能知時間而失效)。看完，不知道該有什麼想法？是高鐵－白賊？醫生－白賊？還是媒體－白賊？

以下文字，擷取自高鐵公司新聞稿

台灣高鐵嘉義站附近南下路段軌道轉轍器（TK252+704）昨（6）日晚間18時27分發生訊號異常情形，行控中心立即於嘉義—台南（TK251至TK278）路段實施單線雙向運轉調度，各班次列車皆以進路授權方式通過該路段北上軌道，並於19時55分恢復該路段雙線運轉；惟為確保行車安全，各班次列車行經該區域仍維持進路授權運轉調度，23時40分轉轍器訊號恢復正常後，全線列車逐漸恢復正常運行。

台灣高鐵公司表示，受前述狀況影響，抵達終點站時間較原訂時間延遲超過60分鐘（含）的列車共30班；延遲超過30分鐘（含）、未滿60分鐘的列車共8班；延遲超過5分鐘（含）、未達30分鐘的列車共4班，總計42班次列車延遲到站（南下23班、北上19班，延遲達退費標準列車抵達各站延誤時間詳附表）。

另，針對部分媒體報導高鐵險延誤醫護人員器官移植手術行程乙事，台灣高鐵公司表示，昨日南下479車次列車長接獲搭乘該車次的醫師反映後，立即通報行控中心進行列車調度，安排477車次列車於雲林未來站待避，讓479車次先行，列車於22時24分抵達嘉義站，並無所謂「未獲高鐵同意」之情事。

對於延誤旅客行程，台灣高鐵公司表達最誠摯的歉意，除於車站及列車廣播延誤訊息、各車站提供旅客麵包及飲水外，並協調高鐵車站免費快捷專車及排班計程車延後收班，服務行程延誤旅客。

以下略。

高鐵～你還有很長的路要走...也還有很多的債要還...

高鐵因10/31台南地區地震又誤點連連

10/31日台南從早上六點多到晚上六點多，十二個小時內發生五次四以上的地震，雖然規模不大卻造成高鐵調度大亂，台鐵誤點連連，地震後高鐵三班嘉義以南的區間列車暫停行駛八分鐘，導致後面班次一連串誤點（共計25班次（南下13班次、北上12班次）列車抵達終點站延誤。包括上午有3班次列車，延誤10至12分鐘；下午則有2班次延誤超過60分鐘（含）、5班次延誤超過30分鐘（含），15班次延誤2分鐘至27分鐘不等。）

PS. 高鐵新聞稿較早公告是：北上列車總計有四班次、南下列車總計三班次延誤三十分以上，其中最嚴重的延誤了一個小時的時間，晚間八點三十分左右，高鐵運行恢復正常發車、行駛。 並在更正新聞公告寫出："高鐵公司對於昨晚因重覆統計，未能於第一時間提供完整之列車延誤班次，謹此致歉。"，那麼大的公司，那麼幾班列車也能夠重覆統計 -_-

不過地震是屬天災，不可抗力因素旅客無法辦理賠償。雖然高鐵講求的是高效率，而搭的旅客多半也是追求高效率，不過，還是能平安到達最重要。

最近台南地震一覽
資料來源：中央氣象局
2008/11/01 00:04 3.4 小區域 台南市地震站西北方 7.0 公里
2008/10/31 18:13 4.0 小區域 台南市地震站西北方 7.7 公里
2008/10/31 17:21 4.0 小區域 台南市地震站西北方 5.7 公里
2008/10/31 16:40 3.4 小區域 台南市地震站北偏東方 6.2 公里
2008/10/31 16:38 4.8 083 台南市地震站北偏西方 10.7 公里
2008/10/31 07:36 4.3 小區域 台南市地震站東偏北方 17.0 公里
2008/10/31 06:25 4.4 082 台南市地震站北偏東方 4.9 公里

台灣高鐵終於要調降了- 藍橘雙色任您選 北高最低965元起

依照我在（2008年9月3日 星期三 台灣西岸交通對於我來說 ）一文的說法，台灣高鐵真的是要拚了 :) 965元其實就符合效益及價格了，當然，若到九百元以下，那就更吸引人的 :) 不過明眼人一看就知道許多都是離峰時間，不過這樣也很好，對旅客及高鐵公司來說都是雙贏，不過，一定會有人想，台灣高鐵明明不論什麼色都可以有這樣的價格和服務品質（品質不會說橘色就不好吧）還有價差那麼多(1490 vs. 965)，那到底是在賣什麼藥？明明是暴利！這點，我不談，因為我不會價格制定者，也不瞭解台灣高鐵，不過，我想台鐵未來就準備區間列車了，當然還有東部幹線 :)
依照台灣高鐵網路新問稿的說明如下
（轉錄，若有異動以台灣高鐵網頁為準）
假日搭高鐵，也能享優惠！台灣高鐵標準對號車廂自11月1日起推出「高鐵双色優惠」，全面擴大優惠，旅客不分平、假日，只要選擇時刻表上標示藍色或橘色的優惠車次，搭乘標準對號車廂，即可享有藍色車次85折、橘色車次65折優惠；每週928班次中，優惠班次近6成（554班）；「台北－左營」最低只要965元起，比原定標準對號車廂1490元，優惠525元，來回可省1050元！（高鐵双色優惠時刻表、票價表）
台灣高鐵公司表示，「高鐵双色優惠」適用日期為週一至週日（國定假日前至後1日、3日(含)以上連續假期前至後1日，及其他另行公告日期除外），天天都優惠，假日也優惠，而且折扣更大、班次更多。
「高鐵双色優惠」實施後，每天上午9時30分至下午14時，標準對號車廂有近9成的車次提供優惠；下午16時30分至晚上23時，有約7成的優惠車次；週六及週日也有近5成6的車次提供旅客不同的優惠選擇。
台灣高鐵自11月1日實施標準對號車廂「高鐵双色優惠」（2008年3月31日起實施之平日優惠將至10月31日截止）後，各車廂及票種之優惠說明如下：
一、 標準對號車廂：天天提供兩種優惠，藍色車次為85折，橘色車次為65折，未標示者為原價。
二、 商務車廂：週一至週日均為原價之8折優惠。
三、 自由座車廂：週一至週日均為標準對號車廂原價之93折。
四、 購買團體票的旅客，可享優惠折扣後再95折。
五、 購買優待票（孩童、敬老、愛心票）的旅客，則可享所搭乘車廂原價之5折。
台灣高鐵公司表示，「高鐵双色優惠」將自10月5日起開放團體旅客預購、10月19日起開放一般旅客預購。在經濟不景氣，高物價、高油價的時代，歡迎旅客多多搭乘最環保的大眾運輸工具 ─ 台灣高鐵，以最節能與經濟的方式，安排舒適又實惠的旅運行程。

台灣西岸交通對於我來說

台灣西岸的交通比起東岸是發達了許多，也很便利。
然而西部的航線也幾乎全面停擺，原因是什麼？高鐵及石油。

對於商務人士，時間 ≥ 金錢。所以時間是他們的命(因為俗話說寸金難買寸光陰)。

對於市井小民，在經濟不景氣的狀況下，斤斤計較（經濟不好，大家顧腹肚，品質相對來說就沒那麼重要了），怎樣算符合效益，在每個人心中都有不同的尺。

有許多人問我，為什麼不搭高鐵，又方便又舒適。
我的答案千篇一律。我哪那麼有錢，即使久久一次，我也要考慮，重點是我要做什麼事，值不值得我花錢去搭高鐵，當然若公司要付錢，我當然好囉。在我心中的尺是這樣算的：我將時間及金錢當做我的CP值，既然時間就是金錢，若我有選擇，我可以犠牲我的睡眠品質提早（半夜）出發。

因為我不趕時間（或半夜出發，半夜當然沒有高鐵列車），所以時間權重為1，當然，在乎時間的自己就可以把時間權重增加，當權重大到5以上就可以選擇高鐵了。

不過現在沒有小港－松山線的班機了，再且我家離楠梓火車站、左營高鐵站及國光站都近，所以這樣算下來，一小時的成本分別是996，1302，186，126所以當然我會搭國光號，因為我沒有時差問題，我站著也能睡，所以我可以夜間行動，國光號在半夜行駛約四個小時可到台北，我一樣可以睡的很好，就以目地成本來看，若是公出差，那是公司付錢，所以成本是0，那我會選高鐵 :) 若不是的話，我的順序一定是國道客運再來才是台鐵，因為台鐵延遲的時間很難控制，而國道若有意外或是年假通常也是塞到不行約要8小時才開得到，不過因為我沒有更重要的事當我的收益，所以控制成本是最重要的 :) 況且前一陣子高鐵不是很不爭氣的給它延了數個小時嗎(詳見高鐵公司公告)？那和我搭國道沒有什麼兩樣，因為搭國道你心中有底，快不了，而高鐵你就是趕時間了嘛，所以即使是很小的誤差，你可能也會受不了，因此1999-2000年我在台北工作，那時我皆選擇台鐵平快楠梓－台北，睡到台北正好天亮，之後常跑台北但我已改選國道客運，至今我只有搭過高鐵一次，而唯一的一次是公司作東，原本2008/08/31應還有一次，因有原因而取消。

若以一日薪為1000元來看，一小時才$125，所以這樣算下來，只能搭國道。除非你的目的不是金錢可以衡量的或是時間換來的利益遠遠大於你的成本$1000(也就是說時間和金錢利基比>8倍)，幾次搭車下來，其實國道的客人還是不少，可見M型化在台灣已是明顯事實。

PS. 商務人士的日薪很可能都>1000數倍，對於做Case、搶時間、開重要會議的，可能高鐵是很好的選擇，其餘的算是要重視生活品質和家人一起的(親情)，對於高鐵可能才有部份吸引力，不過高鐵的距離不夠長，卻又大大的降低其吸引力，因為它不像國外，搭列車可能要半天以上，所以高鐵的價值隨著和目的地距離的縮小而愈顯沒有價值（你去算，真的很沒價值）所以高鐵的價值在於省時間及相對較不重要的服務，但是若省時間這個主因不存在時，不知道還能....?因為到達高鐵站通常都沒有那麼便利（除台北站外），而重要會議也可以用視訊會議取代，話雖說如此，不過還是有許多人會選擇高鐵仍是有它的原因，不過原因應不會太多，就是省時方便，舒適，就像高鐵主打"真實接觸 Be There"一樣。看來台鐵好好的經營短程才是他們目標之一，否則長途的客源被高鐵截斷，短程的又被都會捷運給啃食，想必這個公家單位會經營的很辛苦。

雖說感覺上高鐵的速度及平穩度相對優於飛機的起降，但不方便程度與搭乘飛機沒兩樣，都很不方（地點問題，好在我家地點好，就在高鐵站不到10分鐘路程）再說這個台灣高鐵虧損連連，但說高鐵要倒是不太容易，只是利息可能真的會有壓力，再說現在民間消費力 -_-，看來未來只有降價或加開班次求生了（不過就希望那些建築物真能承受囉）。

不過，至少比高雄捷運好，我想高雄捷運再給它20年也不太可能平衡損益，畢竟高雄和台北的生態明顯不同，看來唯一有賺錢的應是台北市捷運吧 :D

$1490 90 高鐵(左營<->台北火車站)=16.6
$1950 90 高鐵(左營<->台北火車站)=21.7　不符合效益
$845 270 自強(高雄<->台北火車站)=3.1　不符合效益
$500 240 國光(楠梓<->台北火車站)=2.1
$2110 50 復興(小港<->松山)=42.2　已不存在
$1090 50 復興(小港<->松山)=21.8　已不存在