2009世運在高雄－蓮潭滑水( II )－序曲

以往高雄很少有什麼大型活動，除年國慶煙火啦，燈會啦，好像很少有所謂的大型活動，可以用嘉年華會來形容，再別說在北高雄啦，北高雄一般人的印象不外乎～空氣污染、水污染，雖然這些依舊沒太大的改變，不過北高雄最近就好像吃到了大力丹一樣又活了過來，而這些建設正好多半都在左營區及楠梓區。
這些建設多半是硬體建設，諸如：美術館、高捷、高鐵、 世運主場館、都會公園及近期的後勁溪整治工程等。可惜的是高雄變的很多，但多半都是硬體建設增加，軟體建設似乎沒有跟上進步。

蓮池潭風景區　The World Games 2009 Kaohsiung

大陰天的蓮池潭＋大背光 :D 一片黑中...

高雄世運旗海飄揚

這次世運成功讓世界看到台灣，也認識高雄－這座南台灣最大的城市。

高鐵....螺絲又鬆了嗎？又有免費廣告了

最近高鐵真不平靜，常有免費的廣告 =_= 難怪有人質疑通車不到五年，但螺絲鬆脫的程度和台鐵差不多了，高鐵可能也要蠻牛了。

上月出包：

#1 

就在上個月16日，居然出現第一起無照駕駛，就直接把列車開上路。

還沒通過交通部考試拿到正式執照的學員楊OO，原本要在左營北上台中的末班車，進行實車駕駛訓練，按規定必須要有正牌駕駛在一旁督導，但正牌駕駛林OO遲到，楊OO就莽撞把車子開出。

行控中心發現後，通知必須在台南緊急停車，等到林OO從台南上車，再繼續開往終點站台中；等於左營到台南這15分鐘，全車乘客的性命，都是交在一位無照駕駛手上。

由於在高鐵兩個大過，就等於開除，結果兩個人都被記一大過、兩小過，還被處以暫停勤務1個月的處分；事件報告也已在2天後送到交通部，高鐵上從董事長殷琪到執行長歐晉德都一再強調，安全第一和紀律的重要性，但對照這次無照駕駛的驚魂列車，卻暴露出高鐵安全管控的問題。

本月出包：

#1 2009年3月7日 星期六 POST 高鐵又出包了

#2 

有乘客22日，搭乘從左營北上的464班次，親眼看到服勤員在發車前進入駕駛室，15分鐘後，列車停靠台南她才嚼著口香糖走出來。過程被網友目擊並張貼在網路上，經高鐵追查確認屬實，昨晚以「違反公司規章情節重大」為由，將男駕駛與女服勤員雙雙開除。

高鐵發言人賈先德表示，根據公司規章，能進入駕駛室只有駕駛與列車長，因此不論是駕駛或服勤員都嚴重違反規定。這兩名員工在高鐵資歷兩年左右，駕駛年約卅歲，是本國籍，已上線一年餘；服勤員約廿五歲。高鐵培養一名本土駕駛員至少要八個多月，訓練時數要達到一千三百廿六小時。據了解，高鐵執行長歐晉德對這起嚴重違紀事件相當痛心。

原來這名服勤員已結束當天勤務，準備搭這班列車返回台北報到，服勤員與駕駛原本熟識；服勤員解釋，因為沒有進去過駕駛室，是「好奇」，並無逾矩行為，也承諾「不會再犯」。服勤員承認當時的確嚼食口香糖。賈先德說，這也違反公司規定，「不管是否執勤，都不許可」。高鐵昨天下午立刻召開獎懲會，歐晉德晚間迅速批准簽呈，高鐵做出斷然處置，除可在內部立威，也可挽回點旅客的信心。

結論：

以上兩例個案，處罰不同，雖然都是應該要懲處的案子，但我個人對這樣的罰則感到很奇怪，雖然都蠻嚴重的。但無照駕駛應該是要比後者來的嚴重才是吧？或許有人認知是天天都有一堆人在無照駕駛，不過，這是高鐵又不是汽車、機車。

在經濟不佳的現在只能勸大家謹言慎行吧，好好的大好前程就這樣...。

本文擷取自部份電子報(鏈結可能因時間而失效)
http://n.yam.com/tvbs/life/200903/20090312839569.html
http://n.yam.com/focus/life/24666/

高鐵清明假期車票預售

網頁公告－高鐵清明假期車票預售

雖然有些人認為高鐵是搶錢的公司？不過，公司的目的就是在以營利為目的，畢竟不是每個企業都是"慈善"機構。雖然Corporate Social Responsibility (CSR)喊的震天響亮，不過還是要活的下去才有CSR不是嗎？

不過我倒是蠻佩服高鐵公司，可以把首頁置換成類似公告一樣(以這個來看就是訂票公告變成首頁)，要再點第三個按鈕才會進到我們一般所謂的"首頁"，一般來說，我們似乎不會用公告來取代首頁，也就是無論如何首頁仍然會在，而公告只是放在顯著的地方。

清明假期車票(2009年4月3日至4月5日)實施全車對號座，4月6日起恢復自由座服務。
並請利用以下相關通路購票：
網路訂票：2009年3月21日 00:00
車站售票窗口及自動售票機：同各車站服務時間
語音訂位專線 4066-0000*：自2009年3月21日 00:00 起至4月6日24:00止(第7節車廂無障礙座位預訂及轉接專人服務時間為每日上午 06:00至24:00)

*苗栗地區請撥4266-0000，台東、金門地區請撥4666-0000馬祖地區及行動電話請撥02-4066-0000*以上皆為付費電話（果然是金金計較）

高鐵又出包了

高鐵左營站前高楠高架橋 (2009/03/02 車次466北上/465南下交會）與本文無關

人總是喜新厭舊？台鐵出包已經都不稀奇了，誤點更是平常心以對。所以現在焦點都會對準以準點而沾沾自喜的高鐵，而高鐵似乎也沒有特別爭氣，2-3個月就有免費的廣告（出包上新聞）雖然高鐵可能仍嫌不夠，仍然砸錢做廣告。

喜歡高鐵的人總是說高鐵多好又怎樣（如：有美女、車廂較新、準點、快等）但是只要遇上出包，就罵的要死，覺得爛斃了，想必一心想要以優質服務取勝的高鐵公司員工也會覺得很糗。想想剛有台鐵時心情是否一樣？百年老店為何會被詬病？公務人員心態...試想，台鐵是老店，然而新店（民營的高鐵）也好不到哪去，有人笑說，台鐵誤點誤到有心得了，所以臉皮厚，習以為常，所以自有一套"應付的措施"，但高鐵是新店，且人都是新人、年輕人，歷練不夠，且公司沒有遇過太多問題所以危機意識很糟，但幾年後也就會沈淪了，即所謂的路遙之馬力 =_=（若真的是這樣，那～好慘啊）。

昨天新聞就以斗大的字幕出現在跑馬燈「高鐵大誤點　42列次3萬人受影響」、「高鐵誤點不救急 險誤器官移植」，連總統也因此耽誤行程...。

事隔一天，隔天中午後我才在高鐵官方網站看到說明「台灣高鐵公司針對嘉義站附近南下路段6日因轉轍器訊號異常，高鐵列車延遲及退費相關說明 2009-03-07 」(鏈結可能知時間而失效)。看完，不知道該有什麼想法？是高鐵－白賊？醫生－白賊？還是媒體－白賊？

以下文字，擷取自高鐵公司新聞稿

台灣高鐵嘉義站附近南下路段軌道轉轍器（TK252+704）昨（6）日晚間18時27分發生訊號異常情形，行控中心立即於嘉義—台南（TK251至TK278）路段實施單線雙向運轉調度，各班次列車皆以進路授權方式通過該路段北上軌道，並於19時55分恢復該路段雙線運轉；惟為確保行車安全，各班次列車行經該區域仍維持進路授權運轉調度，23時40分轉轍器訊號恢復正常後，全線列車逐漸恢復正常運行。

台灣高鐵公司表示，受前述狀況影響，抵達終點站時間較原訂時間延遲超過60分鐘（含）的列車共30班；延遲超過30分鐘（含）、未滿60分鐘的列車共8班；延遲超過5分鐘（含）、未達30分鐘的列車共4班，總計42班次列車延遲到站（南下23班、北上19班，延遲達退費標準列車抵達各站延誤時間詳附表）。

另，針對部分媒體報導高鐵險延誤醫護人員器官移植手術行程乙事，台灣高鐵公司表示，昨日南下479車次列車長接獲搭乘該車次的醫師反映後，立即通報行控中心進行列車調度，安排477車次列車於雲林未來站待避，讓479車次先行，列車於22時24分抵達嘉義站，並無所謂「未獲高鐵同意」之情事。

對於延誤旅客行程，台灣高鐵公司表達最誠摯的歉意，除於車站及列車廣播延誤訊息、各車站提供旅客麵包及飲水外，並協調高鐵車站免費快捷專車及排班計程車延後收班，服務行程延誤旅客。

以下略。

高鐵～你還有很長的路要走...也還有很多的債要還...

單車日記－高鐵左營基地外

話說要上下班時都會經過高鐵的左營基地，從高架軌道下穿越，一邊來說基地軌道上總都有零星幾部列車在那裡做SPA，全部淨空及塞滿的畫面不多，淨空比塞滿次數多了許多，印象中我只有看過一次軌道幾乎全部停滿，停了好像九部還是...？（但應沒有全部停滿，好像可以停13部？），之前就很想把淨空及停滿的畫面給拍起來，不過不是看到沒帶相機就是帶了相機沒有淨空/停滿。

平時隨便拍就是有一部至四部列車在軌道上，2009.02.21.早上要去上班時正好又讓我看到淨空的軌道，所以就很快的按下快門，把它記錄下來，現在就要等何時才有全滿的畫面了。

左：一邊常見的軌道上總有幾部列車　右：終於讓我拍到淨空的軌道
左：2009.01.29.　右：2009.02.21.

左：黃昏的高架軌道（南下列車）　右：黃昏的基地

高鐵基地旁有台鐵的平交道（自強號機頭）

高鐵700T列車頭（黃昏）

從網外向軌道上的700T列車看過去，700T就好像被網起來一樣。

高鐵700T列車（黃昏）

高鐵左營基地軌道

左：路的左邊是高鐵左營基地軌道　右：路的右邊有台鐵的電聯車通過

緊急出口 高雄10　高鐵里程 TK342+652

終於讓我照到淨空的軌道

本文章使用2009.01.29. & 2009.02.21. 照片

帶來歡樂與悲傷的高鐵

高鐵台北站出發至左營(夜)No.165 2009.02.07.

高鐵左營站出發至台北(夜)No.172 2009.02.07.

對於高鐵沒有特別的情愫，雖然有朋友在高鐵工作，不過高鐵從以往給我很吵的感覺漸漸的改變，不過很吵的印象仍舊存在，難道這是已經無法改變的事實了？您會反問我，高鐵很吵嗎？我覺得很安靜啊？哪裡很吵？若您是住在這附近的或是高鐵沿途站旁的，或是經常會經過高鐵高架橋下的，相信您對高鐵的印象一定很深，好在高鐵站都座落在不是很熱鬧的地方。

新的印象，總是在夜深人靜時，像我夜班結束時回家路過左營（終點站或叫起始站）時。高鐵列車緩緩駛入或駛出站，因為這條路偏偏我天天都要經過，躲也躲不掉，除非我要繞一段遠路，所以給我很多的感觸，每當黑夜籠照時，遠遠看到列車從北回到左營，從頭頂呼嘯而過，就會讓我想到，又有多少的親情即將聚合，高鐵讓台灣西部縣市融入一日圈之中，我可以想像到，有多少親人正在左營站殷殷的期盼、等候她們的家人親友，內心充滿了期待；而車上的家人親友也正倒數著，再過不了多久就可以很快的和家人見面。然而；一樣的，北上列車，似乎又說明著這些親朋好友的暫時分離，帶著回憶離開了這個地方，期待下次的相見，就如同R說的，是不是像張秀卿的車站？交通的便利，帶來歡心、記憶也勾起了別離的傷心與對未來的期待，當然每當夜間看到小白燈從遠方駛過或頭頂穿越感受就是比白天來的深，我還會想，親愛的朋友，不知道妳今天是清晨四點起床五點刷卡的早班？還是晚班？現在是在補眠？努力的查票？跟澳客搏鬪？叫高鐵警察？還是妳正在這班車上？...Anyway 希望妳天天平安，開心　加油哦～。

高鐵因10/31台南地區地震又誤點連連

10/31日台南從早上六點多到晚上六點多，十二個小時內發生五次四以上的地震，雖然規模不大卻造成高鐵調度大亂，台鐵誤點連連，地震後高鐵三班嘉義以南的區間列車暫停行駛八分鐘，導致後面班次一連串誤點（共計25班次（南下13班次、北上12班次）列車抵達終點站延誤。包括上午有3班次列車，延誤10至12分鐘；下午則有2班次延誤超過60分鐘（含）、5班次延誤超過30分鐘（含），15班次延誤2分鐘至27分鐘不等。）

PS. 高鐵新聞稿較早公告是：北上列車總計有四班次、南下列車總計三班次延誤三十分以上，其中最嚴重的延誤了一個小時的時間，晚間八點三十分左右，高鐵運行恢復正常發車、行駛。 並在更正新聞公告寫出："高鐵公司對於昨晚因重覆統計，未能於第一時間提供完整之列車延誤班次，謹此致歉。"，那麼大的公司，那麼幾班列車也能夠重覆統計 -_-

不過地震是屬天災，不可抗力因素旅客無法辦理賠償。雖然高鐵講求的是高效率，而搭的旅客多半也是追求高效率，不過，還是能平安到達最重要。

最近台南地震一覽
資料來源：中央氣象局
2008/11/01 00:04 3.4 小區域 台南市地震站西北方 7.0 公里
2008/10/31 18:13 4.0 小區域 台南市地震站西北方 7.7 公里
2008/10/31 17:21 4.0 小區域 台南市地震站西北方 5.7 公里
2008/10/31 16:40 3.4 小區域 台南市地震站北偏東方 6.2 公里
2008/10/31 16:38 4.8 083 台南市地震站北偏西方 10.7 公里
2008/10/31 07:36 4.3 小區域 台南市地震站東偏北方 17.0 公里
2008/10/31 06:25 4.4 082 台南市地震站北偏東方 4.9 公里

台灣高鐵終於要調降了- 藍橘雙色任您選 北高最低965元起

依照我在（2008年9月3日 星期三 台灣西岸交通對於我來說 ）一文的說法，台灣高鐵真的是要拚了 :) 965元其實就符合效益及價格了，當然，若到九百元以下，那就更吸引人的 :) 不過明眼人一看就知道許多都是離峰時間，不過這樣也很好，對旅客及高鐵公司來說都是雙贏，不過，一定會有人想，台灣高鐵明明不論什麼色都可以有這樣的價格和服務品質（品質不會說橘色就不好吧）還有價差那麼多(1490 vs. 965)，那到底是在賣什麼藥？明明是暴利！這點，我不談，因為我不會價格制定者，也不瞭解台灣高鐵，不過，我想台鐵未來就準備區間列車了，當然還有東部幹線 :)
依照台灣高鐵網路新問稿的說明如下
（轉錄，若有異動以台灣高鐵網頁為準）
假日搭高鐵，也能享優惠！台灣高鐵標準對號車廂自11月1日起推出「高鐵双色優惠」，全面擴大優惠，旅客不分平、假日，只要選擇時刻表上標示藍色或橘色的優惠車次，搭乘標準對號車廂，即可享有藍色車次85折、橘色車次65折優惠；每週928班次中，優惠班次近6成（554班）；「台北－左營」最低只要965元起，比原定標準對號車廂1490元，優惠525元，來回可省1050元！（高鐵双色優惠時刻表、票價表）
台灣高鐵公司表示，「高鐵双色優惠」適用日期為週一至週日（國定假日前至後1日、3日(含)以上連續假期前至後1日，及其他另行公告日期除外），天天都優惠，假日也優惠，而且折扣更大、班次更多。
「高鐵双色優惠」實施後，每天上午9時30分至下午14時，標準對號車廂有近9成的車次提供優惠；下午16時30分至晚上23時，有約7成的優惠車次；週六及週日也有近5成6的車次提供旅客不同的優惠選擇。
台灣高鐵自11月1日實施標準對號車廂「高鐵双色優惠」（2008年3月31日起實施之平日優惠將至10月31日截止）後，各車廂及票種之優惠說明如下：
一、 標準對號車廂：天天提供兩種優惠，藍色車次為85折，橘色車次為65折，未標示者為原價。
二、 商務車廂：週一至週日均為原價之8折優惠。
三、 自由座車廂：週一至週日均為標準對號車廂原價之93折。
四、 購買團體票的旅客，可享優惠折扣後再95折。
五、 購買優待票（孩童、敬老、愛心票）的旅客，則可享所搭乘車廂原價之5折。
台灣高鐵公司表示，「高鐵双色優惠」將自10月5日起開放團體旅客預購、10月19日起開放一般旅客預購。在經濟不景氣，高物價、高油價的時代，歡迎旅客多多搭乘最環保的大眾運輸工具 ─ 台灣高鐵，以最節能與經濟的方式，安排舒適又實惠的旅運行程。

驚！台灣鐵道首例？台灣高鐵發生乘客猝死！

驚！台灣鐵道首例？台灣高鐵發生乘客猝死！所以請各位發揮同胞愛，若有人睡到不醒人事，到終點站還不下車，請特別注意。大致的資訊是：40年次的林OO自高鐵左營迠搭車前往台中，但直到列車駛達台北，列車長巡艙時，才發現他昏倒在車上，送醫後仍回天乏術。

台灣西岸交通對於我來說

台灣西岸的交通比起東岸是發達了許多，也很便利。
然而西部的航線也幾乎全面停擺，原因是什麼？高鐵及石油。

對於商務人士，時間 ≥ 金錢。所以時間是他們的命(因為俗話說寸金難買寸光陰)。

對於市井小民，在經濟不景氣的狀況下，斤斤計較（經濟不好，大家顧腹肚，品質相對來說就沒那麼重要了），怎樣算符合效益，在每個人心中都有不同的尺。

有許多人問我，為什麼不搭高鐵，又方便又舒適。
我的答案千篇一律。我哪那麼有錢，即使久久一次，我也要考慮，重點是我要做什麼事，值不值得我花錢去搭高鐵，當然若公司要付錢，我當然好囉。在我心中的尺是這樣算的：我將時間及金錢當做我的CP值，既然時間就是金錢，若我有選擇，我可以犠牲我的睡眠品質提早（半夜）出發。

因為我不趕時間（或半夜出發，半夜當然沒有高鐵列車），所以時間權重為1，當然，在乎時間的自己就可以把時間權重增加，當權重大到5以上就可以選擇高鐵了。

不過現在沒有小港－松山線的班機了，再且我家離楠梓火車站、左營高鐵站及國光站都近，所以這樣算下來，一小時的成本分別是996，1302，186，126所以當然我會搭國光號，因為我沒有時差問題，我站著也能睡，所以我可以夜間行動，國光號在半夜行駛約四個小時可到台北，我一樣可以睡的很好，就以目地成本來看，若是公出差，那是公司付錢，所以成本是0，那我會選高鐵 :) 若不是的話，我的順序一定是國道客運再來才是台鐵，因為台鐵延遲的時間很難控制，而國道若有意外或是年假通常也是塞到不行約要8小時才開得到，不過因為我沒有更重要的事當我的收益，所以控制成本是最重要的 :) 況且前一陣子高鐵不是很不爭氣的給它延了數個小時嗎(詳見高鐵公司公告)？那和我搭國道沒有什麼兩樣，因為搭國道你心中有底，快不了，而高鐵你就是趕時間了嘛，所以即使是很小的誤差，你可能也會受不了，因此1999-2000年我在台北工作，那時我皆選擇台鐵平快楠梓－台北，睡到台北正好天亮，之後常跑台北但我已改選國道客運，至今我只有搭過高鐵一次，而唯一的一次是公司作東，原本2008/08/31應還有一次，因有原因而取消。

若以一日薪為1000元來看，一小時才$125，所以這樣算下來，只能搭國道。除非你的目的不是金錢可以衡量的或是時間換來的利益遠遠大於你的成本$1000(也就是說時間和金錢利基比>8倍)，幾次搭車下來，其實國道的客人還是不少，可見M型化在台灣已是明顯事實。

PS. 商務人士的日薪很可能都>1000數倍，對於做Case、搶時間、開重要會議的，可能高鐵是很好的選擇，其餘的算是要重視生活品質和家人一起的(親情)，對於高鐵可能才有部份吸引力，不過高鐵的距離不夠長，卻又大大的降低其吸引力，因為它不像國外，搭列車可能要半天以上，所以高鐵的價值隨著和目的地距離的縮小而愈顯沒有價值（你去算，真的很沒價值）所以高鐵的價值在於省時間及相對較不重要的服務，但是若省時間這個主因不存在時，不知道還能....?因為到達高鐵站通常都沒有那麼便利（除台北站外），而重要會議也可以用視訊會議取代，話雖說如此，不過還是有許多人會選擇高鐵仍是有它的原因，不過原因應不會太多，就是省時方便，舒適，就像高鐵主打"真實接觸 Be There"一樣。看來台鐵好好的經營短程才是他們目標之一，否則長途的客源被高鐵截斷，短程的又被都會捷運給啃食，想必這個公家單位會經營的很辛苦。

雖說感覺上高鐵的速度及平穩度相對優於飛機的起降，但不方便程度與搭乘飛機沒兩樣，都很不方（地點問題，好在我家地點好，就在高鐵站不到10分鐘路程）再說這個台灣高鐵虧損連連，但說高鐵要倒是不太容易，只是利息可能真的會有壓力，再說現在民間消費力 -_-，看來未來只有降價或加開班次求生了（不過就希望那些建築物真能承受囉）。

不過，至少比高雄捷運好，我想高雄捷運再給它20年也不太可能平衡損益，畢竟高雄和台北的生態明顯不同，看來唯一有賺錢的應是台北市捷運吧 :D

$1490 90 高鐵(左營<->台北火車站)=16.6
$1950 90 高鐵(左營<->台北火車站)=21.7　不符合效益
$845 270 自強(高雄<->台北火車站)=3.1　不符合效益
$500 240 國光(楠梓<->台北火車站)=2.1
$2110 50 復興(小港<->松山)=42.2　已不存在
$1090 50 復興(小港<->松山)=21.8　已不存在

參加新竹客服會議

2007/11/2-3 2007年客服會議，在新竹的煙波飯店舉行，我約十年沒有到新竹了吧。
這次托公司的福，我搭高鐵去新竹參加會議。
前往新竹前我把我好久沒有用的GPS又拿出來透氣一下。結果效能仍是令我小小的失望。

11/2從高雄左營站出發到新竹站，而中間有斷訊，因為火車過山洞，我的GPS就睡死了，出了山洞也還沒醒。

在這個點，時速達299KM/Hr

為了證明GPS的確死了，左圖的LOG紅點才是真正有捉到訊號的，其它的可以算是靈魂出竅（也一定偏離真正的位置）右圖是車上的餐車美女。

終於到了新竹高鐵站

終於到了新竹高鐵站

抵達目的地－煙波飯店